Шайба пружинная путевая М27 (0,093кг) — новая

165 000,00 

Шайба одновитковая М27 – это важный компонент рельсовых скреплений, предназначенный для использования совместно с болтом стыковым М27х160. Данный товар обеспечивает надежное соединение элементов и устойчивость конструкции. Цена указана за одну штуку с учетом НДС.

Артикул: 1612
Category:

Для уточнения по цене отправляйте заказ на электронную почту: sales@zheldorpro.ru

Описание

**Шайба одновитковая М27 ГОСТ 19115-91**

Эта уникальная пружинистая деталь является ключевым элементом в системе клеммно-болтового скрепления железнодорожных путей. Шайба М27 предназначена для обеспечения надежности и устойчивости стыков рельсов, эффективно справляясь с динамическими нагрузками.

### Основные функции и преимущества:

— **Постоянство упругого натяжения:** Пружинная конструкция шайбы компенсирует вибрации и удары, возникающие во время движения поездов, обеспечивая стабильность натяжения стыковых болтов.

— **Защита от самопроизвольного раскручивания:** Благодаря упругости шайбы, гайка удерживается в зафиксированном положении, что предотвращает ослабление резьбового соединения и продлевает его срок службы.

— **Равномерное распределение нагрузки:** Шайба равномерно распределяет нагрузку по всей поверхности контакта, снижая риск возникновения локальных напряжений и износа болтов и гаек.

— **Высокая прочность и долговечность:** Изготовленная из качественной стали, шайба отличается стойкостью к коррозии, механическим повреждениям и температурным колебаниям, что делает ее надежным выбором для использования в сложных условиях эксплуатации.

### Комплектация:

Шайбу М27 используют вместе с:

— Болтами стыковыми М27, которые обеспечивают надежное соединение рельсовых стыков.
— Гайками путевыми М27, обеспечивающими фиксацию болтовых соединений.

### Область применения:

Шайба одновитковая М27 активно применяется в стыковых соединениях железнодорожных рельсов, где требуется высокая степень надежности и прочности. Использование этой детали способствует повышению безопасности и долговечности железнодорожного полотна, снижению затрат на техобслуживание и увеличению срока службы стыковых соединений.